8月28日，第二十九届成都国际汽车展览会期间，长城汽车欧拉品牌旗下两款全新两厢车型——长城（丨）GT与长城欧拉5运动款正式上市。
两款新车共计推出13个配置版本，均提供纯电、Hi2电混、1.5T燃油三种动力形式。其中长城欧拉5GT共6款车型，建议零售价9.98万—14.38万元；长城欧拉5运动款共7款车型，建议零售价8.18万—13.58万元。叠加上市权益后，长城欧拉5GT限时换新价8.98万元起，长城欧拉5运动款限时换新价7.18万元起。
这是欧拉品牌自今年明确\"全球时尚精品汽车品牌\"新定位、推进\"一车多动力\"战略以来，在轿车产品线上落下的第一子。
从官方公布的价格表看，两款车的定价逻辑相当清晰——按动力形式分档，每个动力档位再以\"Max版/激光雷达版\"拉开智能配置的差距。
需要说明两点：其一，\"限时换新价\"为叠加至高1万元换新补贴及多项上市权益后的价格，并非裸车成交价，其中包含置换条件的限制；其二，两款车各自的价格带上限均已触及14万元区间，与传播中主打的\"10万级\"存在一定张力——真正的10万以内版本，集中在燃油Max版及Air版。
动力参数（官方公布）
· 燃油版：长城1.5T发动机，最大功率135kW、最大扭矩275N·m，匹配第三代湿式7速双离合变速器，WLTC综合油耗6.4L/100km；
· Hi2电混版：1.5T HEV专用发动机＋2挡混动变速器，系统综合功率166kW、峰值扭矩476N·m，WLTC综合油耗4.5L/100km。官方另称，欧拉5车系混动版曾在横跨京、沪、津、渝四直辖市、总里程3004公里的长测中取得百公里综合油耗3.74L的成绩，并获得\"驾驶量产油电混动SUV穿越中国直辖市油耗最低\"吉尼斯世界纪录称号；
· 纯电版：蜂巢14合1电驱系统，电机最大功率150kW、峰值扭矩260N·m，搭载58.3kWh二代短刀电池，CLTC电耗11.6kWh/100km，0—100km/h加速7.4s，30%—80%快充20分钟。GT版CLTC续航550km，运动款为580km。
尺寸与平台
两车均出自长城\"归元\"平台——该平台将整车结构拆解为49个核心模块与329个共用组件，零部件通用率超过70%，是\"一车三动力\"得以低成本实现的底层原因。
· 长城欧拉5GT（燃油/混动）：4500×1833×1559mm，轴距2720mm；纯电版为4430×1833×1560mm；激光雷达版车宽增至1844mm；
· 长城欧拉5运动款：4482×1833×1559mm，轴距2720mm。
就尺寸而言，两车车长均已超过4.4米、轴距2720mm，属于标准紧凑级两厢，比传统认知中的\"小钢炮\"（如）在体量上更大。所谓\"钢炮\"更多指向设计姿态与操控调校取向，而非车身尺寸。
底盘
两车共享同一套底盘方案：前麦弗逊＋后多连杆独立悬架，前后高强度防倾杆采用55Cr3铬系合金弹簧钢（后防倾杆直径20mm，官方称屈服强度1250MPa），悬架偏频设定在1.4—1.5Hz区间。官方给出的动态指标为：悬架刚度提升7.2%、整车侧倾减少12%、0.5g过弯侧倾控制在2.1°以内、俯仰幅度降低7.6%；纯电版重心高度490mm。底盘调校由前首席工程师牵头的团队参与。
GT版另配备弹射起步功能（官方称纯电版0—50km/h加速最快3.01秒，公告值3.4秒），纯电版专属\"红色扳机\"一键超级运动模式与V8模拟声浪。
智能座舱与辅助驾驶
全系搭载Coffee OS 3座舱系统，15.6英寸2.5K中控屏，4nm车规芯片（算力20TOPS）、24G＋128G存储，官方称开机时间不足3秒、语音响应250ms，支持HiCar、ICCOA Carlink、CarPlay互联，接入Coffee GPT语音大模型。
辅助驾驶方面，激光雷达版本搭载Coffee Pilot 3系统，硬件包括1颗激光雷达、2颗前视摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗环视＋4颗侧视＋1颗后视摄像头，共27个感知硬件，配Orin-Y域控，采用SEE端到端大模型，官方称支持高速NOA、城市NOA、记忆泊车、遥控泊车、倒车循迹等20余项L2级功能，且不依赖高精地图。
被动安全
官方称整车高强度钢占比74.39%，热成型钢占比17%，标配6个安全气囊（含双腔远端气囊），提供19项主动安全功能（10项预警＋9项避险，主要覆盖混动及燃油版）。
要判断这两款车的成色，必须先看它进入的是一个什么样的市场。
根据第三方销量统计，2026年7月国内两厢车销量前三为：吉利星愿32,306辆、比亚迪13,910辆、名爵MG4 13,157辆。这三款车有一个共同点——全部是纯电。再往后看，小鹏MONA M03（10,237辆）同为纯电。燃油两厢的代表车型的月销已滑落至数百至千余辆量级（高尔夫935辆、91辆、已基本退出主流视野）。
也就是说，10万级两厢车市场并不是没有量，而是量几乎全部集中在纯电产品上，且头部集中度极高。长城欧拉5EV在7月的成绩为4,069辆，排在第20位，与头部三强存在数量级差距。
在这个背景下，欧拉的两张牌分别是：
第一张是\"HEV两厢\"的供给空白。 官方口径强调\"同级少有HEV两厢小钢炮\"，这一点基本属实——在10万级两厢车中，非插电混动（HEV）产品确实极为稀缺，主流自主品牌在该细分几乎全部押注纯电或插混。对充电条件不稳定、又有油耗焦虑的用户，HEV是一个真实存在但长期无人供给的选项。
但必须同时指出：在国内，非插电混动按燃油车管理，上蓝牌、需缴纳购置税，不享受新能源汽车的购置税优惠（2026年起为减半征收、单车减免上限1.5万元），在限牌城市也无法获得新能源指标倾斜。这意味着欧拉5GT/运动款的HEV版在政策维度上是与比亚迪海豚、吉利星愿这些纯电车不对等的，其竞争力必须更多依赖使用成本与无补能焦虑本身，而非政策红利。
第二张是\"燃油车也能有激光雷达＋城市NOA\"。 目前行业的高阶智驾普遍优先供给纯电高配车型，燃油车多止步于基础L2。欧拉把Coffee Pilot 3和激光雷达下放到燃油版与混动版，方向上确实切中了一个被忽视的群体。
不过这里存在一个需要在购车前确认的关键细节：厂商产品资料中明确标注，混动版、燃油版的激光雷达版本\"暂未开放下定，具体开放时间以官方公布为准\"；另有报道指出，混动/燃油版需通过选装价1.4万元的\"Coffee Pilot 3辅助驾驶科技包\"获得高阶智驾能力，并配套最高500万元级别的辅助驾驶保障服务。换言之，传播口径中的\"全系27个感知硬件、车位到车位\"，在实际交付层面存在版本开放节奏与选装成本的差别，消费者在下单前应就具体配置向终端确认。
欧拉近两年的曲线是陡峭的。
2025年全年，欧拉销量4.83万辆，同比下滑23.68%，是长城汽车旗下唯一下滑的品牌；2026年1月2,057辆、2月1,263辆，一度滑至冰点。转折发生在3月——欧拉5在泰国完成全球首发，4月混动版与燃油版在北京车展上市，\"一车三动力\"开始放量，5月品牌销量回升至6,018辆（同比+206.88%），6月达到10,806辆（同比+229.15%），品牌累计销量接近60万辆。
海外市场是这轮反弹的重要支点：欧拉5在泰国累计订单突破5,000台，在巴西市场首批2,000台于上线24小时内售罄，6月起相继进入西班牙、意大利、澳洲、南非、印尼及中南美市场，品牌已进入全球50多个国家和地区。长城汽车6月海外销量60,168辆，占总销量55.7%。
欧拉品牌总经理吕文斌将品牌重新定义为\"全球时尚精品汽车品牌\"，取代此前延续七年的\"更爱女人的新能源汽车\"定位。长城欧拉5GT与运动款，正是这一去性别化、全球化转向之后的产品表达——它们面向的是更宽泛的年轻消费群体，而不再是一个被预设的性别标签。
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